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Conclusiones del X Informe de Seguimiento del Ferrocarril Badajoz-Madrid
LOS PLAZOS DE ENTRADA EN SERVICIO DEL FERROCARRIL DE EXTREMADURA NO SON REALISTAS, A JUICIO DE LOS EXPERTOS DEL CLUB SÉNIOR
(Badajoz, 16 de enero 2025)
La entrada en servicio del ferrocarril de alta velocidad entre Badajoz y Madrid no se producirá antes de la primavera del 2034 según las previsiones técnicas elaboradas por los expertos del Club Sénior de Extremadura tras examinar las ultimas noticias relativas al Estudio Informativo del último tramo que transcurre por Castilla-La Mancha y a su paso por la ciudad de Toledo. En el Informe del Club Sénior se insiste en que para que ese plazo se cumpla es imprescindible que todas las Administraciones implicadas -Ayuntamientos, Comunidad Autónoma y Gobierno- estén de acuerdo y consensuen soluciones que eviten las demoras y las dilaciones que han acompañado la tramitación y la ejecución de las obras de un ferrocarril que Extremadura lleva esperando desde el año 2001 en que se iniciaron los primeros estudios.
Como es habitual en los estudios de Seguimiento del Ferrocarril, que alcanza ya su décima edición, los expertos del Club Senior examinan las novedades que periódicamente se producen tanto en la tramitación administrativa como en la ejecución de obras en cada uno de los tramos en los que se dividen las diferentes fases constructivas. En esta ocasión, el X Informe del Club Sénior centra su atención en los anuncios registrados a finales del pasado mes de diciembre en torno al trazado a través de Castilla-La Mancha (Navalmoral de la Mata-Toledo). En este sentido el Informe señala con preocupación que ya se han producido las primeras objeciones por parte de la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha al proyecto anunciado por el Ministerio de Transporte introduciendo nuevas incertidumbres que pueden provocar nuevos retrasos haciendo inviables los plazos anunciados.
En síntesis, los expertos del Club Senior que cuentan con una amplia trayectoria profesional en el sector de las infraestructuras nacionales e internacionales, concretan su análisis en los siguientes puntos:
- En relación con el tramo castellano manchego el horizonte previsto para su entrada en servicio en torno al año 2030 no es realista a juzgar por las experiencias registradas en procesos similares. Por ello, de no existir dificultades imprevistas, se considera más probable la fecha de 2031 para el tramo Talayuela-Talavera de la Reina y la de 2034 para el tramo final hasta Toledo.
- Para disminuir los tiempos de duración de los desplazamientos se considera necesaria la construcción de sendas estaciones en línea en las inmediaciones de Mérida y Plasencia.
- No es probable que la plataforma del tramo Plasencia-Talayuela esté terminada en su totalidad antes del comienzo de 2026, por lo que no entraría en servicio electrificado hasta comienzos del año 2028.
- Sería deseable que la anunciada electrificación de la vía convencional desde Talayuela hasta Humanes, se llevara a cabo en el más breve plazo posible
En relación con el tramo Badajoz-Plasencia se considera que, pese a que ha mejorado notablemente el servicio, no se puede considerar completamente terminado, ya que aún se está estudiando la ubicación de una estación, la de Plasencia, se ha construido un bypass en Mérida que solo tendría plena utilización si se construye en él una estación, y las otras dos estaciones, la de Badajoz y, especialmente, la de Cáceres tienen carácter provisional y, en consecuencia, será necesario estudiar nuevas ubicaciones.
Por lo que se refiere al tramo Plasencia-Talayuela se señala que lo más probable es que el recorrido Arroyo de Santa María-Plasencia no entre en servicio electrificado hasta comienzos del año 2028, en la hipótesis de que no surjan nuevos retrasos en ninguno de los contratos en marcha ni en las obras y servicios aún por contratar.
Por otra parte, el Informe insiste en la necesidad de agilizar la prometida electrificación del tramo castellano-manchego del ferrocarril actual a fin de poder utilizar los trenes híbridos, mucho más rápidos que los de tracción diesel, disminuyendo así los tiempos de viaje, hasta que definitivamente entre en servicio el Tren de Altas Prestaciones. Se trata de una mejora sustancial en gran parte es aprovechable para la electrificación de las vías definitivas
Como resumen final, el Informe del Club Sénior reitera que
- Aún no está terminado el tramo Badajoz-Plasencia, entre otras cosas porque falta definir la ubicación de una nueva estación en Plasencia y no se ha estudiado una estación en el bypass de Mérida.
- Se estima que el tramo Plasencia-Talayuela no entre en servicio antes de 2028
- La fecha probable de entrada en servicio del tramo Talayuela-Talavera de la Reina es la de mediados de 2031. El tramo final hasta Toledo no es previsible que entre en servicio antes de finales de 2034.
- Es imprescindible que se electrifique en el menor tiempo posible la vía convencional hasta Madrid
Las previsiones realizadas -aclara el Informe- a pesar de no coincidir con el anunciado horizonte de 2030, son optimistas porque en todo caso se requieren los siguientes requisitos: concatenar o solapar loa distintos procesos administrativos, conseguir que los proyectos de construcción y las obras de los cuatro subtramos se redacten a la vez, que ninguno de esos contratos se demore y que estén disponibles las partidas presupuestarias correspondientes.
Igualmente se informa que, para establecer las fechas probables de puesta en servicio de cada uno de los tramos del nuevo ferrocarril, se han tenido en cuenta los plazos administrativos y técnicos de cada una de las fases implicadas, así como la de licitación y contratación de una obra o servicio público, el proceso de información pública, la evaluación ambiental y emisión de la Declaración de Impacto Ambiental. También se han considerado los plazos que en los últimos años de la ingeniería ferroviaria española han sido habituales para la redacción de los proyectos y para la realización de las obras de plataforma, establecimiento de la vía, electrificación, etc.
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